Проблема обеспечения водонепроницаемости корпуса судна в районе выхода гребного вала возникла с тех самых пор, как гребные винты стали использоваться в качестве движителя судов. Кроме этого дейдвудное устройство также служит опорой гребного вала. Принципиально, оно состоит из жесткой дейдвудной трубы с закрепленными в ней подшипниками и дейдвудных уплотнений с обоих концов трубы (закрытая система) либо с одного внутреннего конца (открытая система водяной смазки), внутри которых вращается гребной вал. Существует несколько типов дейдвудных устройств (ДУ), разработанных разными компаниями. Подшипники качения не получили распространения в ДУ, хотя и предпринимались попытки их использования в тридцатых годах прошлого столетия. Основными стали подшипники скольжения, которые в свою очередь делятся на неметаллические и металлические. В качестве материала для неметаллических подшипников использовались бакаут (гваяковое дерево), текстолит, древесно-слоистый пластик, капролон, капронографит, резинометаллические (втулка Гудрича или планки типа «Romor» от «Maprom Engineering»), резиноэбонитовые сегменты и некоторые другие материалы. Такие подшипники смазываются и охлаждаются водой. Носовые дейдвудные уплотнения, применяемые в таких устройствах, обычно торцевого типа, и представляют собой сальник с набивкой и нажимной втулкой, предотвращающие попадание забортной воды внутрь судна. Также применяются уплотнения, использующие принцип торцевого скольжения двух втулок с антифрикционным покрытием, прижимаемых друг к другу пружинами.

Наши поставщики дейдвудных уплотнителей: Cedervall, Waukehsa Lips, Kemel, Simplex compact.